中置轴轿运车能否成为行业主流？

　　据悉，新国标GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及总质量限值》将于今年七月实施

　　相比旧版，新版GB1589引入更多先进标准和设计思路：

　　外廓尺寸：新增中置轴车辆运输挂车长度限值12m、列车长度限值22m;车宽最大限制由2.5米调整为2.55m以满足车辆装载两排托盘的宽度需求;

　　轴荷与总质量：将挂车及二轴货车每侧单轮胎单轴的允许轴荷最大限值由6吨调整为7吨;将二轴货车驱动轴轴荷限值由10吨调整为11.5吨;

　　加入空气悬架车辆合规的定义，鼓励模块化汽车列车;

　　明确提出部分新的车辆技术定义，例如空气悬架、低平板专用半挂车;

　　其中对当前货运市场影响比较大的就是新增加了中置轴挂车的分类;

　　中置轴挂车是全挂车的一种，车辆承载轴位于紧靠挂车的重心部位并因此得名。中置轴挂车的车辆运输车由主钩和从钩连接到低底盘中置轴车辆运输挂车，在合法范围内将装运空间最大化利用，上下台板上装载的车辆通过带有角度的存放形式，增大了车辆的运输量。

　　相比国内商品车运输普遍采用的飞机板轿运车，中置轴挂车认识的人还不多，但它在国外却是车辆运输主力。在同等长度、不超宽的前提下，相比飞机板轿运车，中置轴挂车能够多装好几辆车，有效解决了轿运车的超长问题，对于治理超载超限具有重大意义，能够有效减少事故的发生概率。